本文根據水盤高速公路建設的現場特點，結合貴州六盤水地區實際地形以及鎮勝高速公路中機制砂高強-仳'El凝土的施工經驗，對水盤高速特大橋梁施工中如何在機制砂高強混凝土(C50、C55和C60)施工中同時使用外加劑及礦物摻合料，從而對混凝土性能進行改進闡述自己觀點。
相關術語機制砂(manufactured sand)：由機械破碎、篩分制成的、類徑小于4．75mm的巖石(不包括軟質巖和風化巖)顆粒。
機制砂高強混凝土(manu~ctured sand high strength concrete)-用水泥、機制砂、碎石、礦物摻合料、外加劑和水等配制而成的強度等級大于C50(含C50)的混凝土。
外加劑(admixture)：在混凝土攪拌之前或拌制過程中加入的、用以改善新拌混凝土和(或)硬化混凝土性能的材料礦物摻合料(mineral additives)以硅、鋁、鈣等一種或多種氧化物為主要成份，并具有規定細度，摻入混凝土中能改善混凝土性能的粉體材料。本文特指磨細粉煤灰。
由于機制砂高強混凝土在水盤高速中大部分應用于特大橋梁部位的特殊性，且橋梁墩柱高度較高，為保證工程質量，節約本來都不富裕的水資源，用于該部位的外加劑宜采用緩凝高效減水劑，提高泵送效率，保證混凝土坍落度的要求。
機制砂高強混凝土宜采用減水率不小于18％的緩凝高效減水劑，工程實踐中為更好的控制堿骨料反映，宜采用聚羧酸高效減水劑。機制砂高強混凝土采用的緩凝高效減水劑應具有保證混凝土1h坍落度經時損失不大于30mm的能力。
外加劑應與水泥有良好的適應性，該適應性可采用凈漿流動度試驗方法進行對比試驗，以及采用混凝土拌合物性能和力學性能對比試驗加以確定，適應性試驗結果應滿足設計要求。
水盤高速特大橋梁一次性澆注的混凝土方量較大，大體積混凝土在硬化過程中由于內外溫差而產生溫度應力，從而造成混凝土開裂，影響混凝土質量。如果在拌制過程中摻加適量磨細粉煤灰，不但可以減少水泥用量，節約成本，還可以達到降低水化熱，防止混凝土開裂的目的，且泵送機制砂高強混凝土摻加適量質量符合要求的粉煤灰也是必要的，但摻量總量易控制在15％以內。
C50、C55和C60機制砂高強混凝土已在貴州交通基礎建設中大規模使用。實踐證明機制砂混凝土可以應用在橋梁關鍵部位，但施工過程中應加強試驗工作，根據不同的施工環境做出相應的應變措施。